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瑞典初創(chuàng)公司Einride推出了一系列遠(yuǎn)程駕駛的自動(dòng)電動(dòng)運(yùn)輸(AET)車輛，并希望改變貨運(yùn)世界。

該車采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，但沒(méi)有駕駛室，旨在降低運(yùn)費(fèi)和提高可持續(xù)性。

這輛卡車配備了攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)技術(shù)，因此它擁有"360度的周圍環(huán)境"。據(jù)Einride稱，這意味著它沒(méi)有盲點(diǎn)或死角。這些車輛還能夠停靠并連接到沿途的充電站。

這些電動(dòng)車輛是從一個(gè)靜態(tài)位置遠(yuǎn)程控制的，在該位置，人類操作員訪問(wèn)傳感系統(tǒng)來(lái)控制卡車。今年早些時(shí)候，該公司展示了如何由一名司機(jī)控制多輛汽車。

氨乙異硫脲(Aminoethylisothiourea)將有四種型號(hào)。前兩種型號(hào)，AET 1型和2型，適用于"封閉式設(shè)施"、港口和公共道路。接下來(lái)的兩個(gè)型號(hào)，AET 3和4,也將適用于長(zhǎng)途高速公路以及更大的倉(cāng)庫(kù)。

該卡車的有效載荷約為16噸，每次充電可行駛180公里106 . AET 1號(hào)和2號(hào)最高時(shí)速為30公里，而AET 3號(hào)最高時(shí)速可達(dá)45公里，AET 4號(hào)最高時(shí)速可達(dá)85公里

Einride說(shuō)，與柴油卡車相比，AET車型可以減少高達(dá)60%的運(yùn)輸成本和90%的二氧化碳排放量。

這款卡車（被稱為"吊艙")的設(shè)計(jì)與Einride之前的概念設(shè)計(jì)相比沒(méi)有太大變化。然而，"軟化"的邊緣和功能將有望改善卡車的空氣動(dòng)力學(xué)，Einride的聯(lián)合創(chuàng)始人羅伯特法爾克告訴設(shè)計(jì)周。

他補(bǔ)充說(shuō)，吊艙的原始設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于"野牛平靜、鎮(zhèn)定而又威嚴(yán)的存在"。Einride這個(gè)名字翻譯過(guò)來(lái)就是"孤獨(dú)的騎士",是指挪威的雷電之神托爾.

這一更新也伴隨著公司身份的轉(zhuǎn)變。雖然以前的標(biāo)志描繪了一個(gè)公羊的頭，但新的標(biāo)志更加簡(jiǎn)約，像一個(gè)閃電100 .法爾克說(shuō)，該團(tuán)隊(duì)"堅(jiān)持認(rèn)為Einride作為技術(shù)領(lǐng)先公司的身份應(yīng)該在新設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)"。

"吊艙只是我們正在開(kāi)發(fā)的向可持續(xù)貨運(yùn)過(guò)渡的更大運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，"他補(bǔ)充道。

該公司表示，AET 1號(hào)和2號(hào)可以預(yù)購(gòu)，可以在2021年初安裝106 . AET 3和四可供預(yù)訂，將于2022-2023年開(kāi)始發(fā)貨。

所有型號(hào)都有10,000美元（約7,600英鎊)的預(yù)訂費(fèi)，盡管估計(jì)的每月服務(wù)費(fèi)有所不同。最貴的是AET 4號(hào)，每月運(yùn)行費(fèi)用為22500美元（約17250英鎊)。

法爾克說(shuō)，像Einride這樣的公司面臨的一個(gè)持續(xù)挑戰(zhàn)是在公共場(chǎng)所實(shí)施自動(dòng)駕駛汽車的法律問(wèn)題。在氨乙異硫脲(Aminoethylisothiourea)的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，他說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)的"立法仍在追趕"。

他告訴設(shè)計(jì)周，立法是一個(gè)"正在進(jìn)行的討論"。"總體前景是積極的，"他表示，但他"對(duì)一些挫折感到失望"。例如，他解釋說(shuō)，由于"現(xiàn)行法律中的不一致",瑞典交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)未能就是否向豆莢發(fā)放一次性許可證達(dá)成一致。

還需要根據(jù)地點(diǎn)與不同的主管部門進(jìn)行對(duì)話100 .法爾克說(shuō)，Einride正在"與當(dāng)?shù)睾蛧?guó)際政府密切合作",以確保既遵守現(xiàn)有的法律法規(guī)，也確保管理這項(xiàng)技術(shù)的新法規(guī)"為成功做好準(zhǔn)備"。

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的另一個(gè)擔(dān)憂是公眾的看法。雖然有些人可能會(huì)看到它們的便利，但也有人擔(dān)心新興技術(shù)可能會(huì)導(dǎo)致死亡。怎樣才能改變?nèi)藗儗?duì)這個(gè)行業(yè)的看法？

"簡(jiǎn)單地說(shuō)，我們必須證明自主技術(shù)更安全，"法爾克說(shuō)。這意味著在他們希望有一天能駕駛的道路上實(shí)際測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。

"如果不將這項(xiàng)技術(shù)投入使用，不證明它不僅安全，還能顯著提高可持續(xù)性，人們的疑慮將會(huì)繼續(xù)存在，"他說(shuō)。該公司有一個(gè)名為"零視力"的道路安全項(xiàng)目，希望實(shí)現(xiàn)"交通中無(wú)死亡或嚴(yán)重道路傷害的目標(biāo)"。

Einride的氨乙異硫脲(Aminoethylisothiourea)車型并不是今年發(fā)布的第一批自主設(shè)計(jì)。最近，PriestmanGoode公布了其與通往古廟的甬道的無(wú)人駕駛公共交通車輛合作伙伴關(guān)系。

工業(yè)設(shè)計(jì)師本杰明休伯特也在今年早些時(shí)候展示了一款自動(dòng)共乘汽車的概念，而西摩鮑威爾的產(chǎn)品旨在解決"優(yōu)步池"問(wèn)題。

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