[汽車之家 行業] 6月26日，小米發布備受期待的 YU7，開售僅 3 分鐘大定 20 萬，1 小時28.9萬（與 SU7 一樣，下訂時需支付 5000 元定金， 7 天內可退還，7天后鎖定不可退。）
消費者對小米 YU7 的需求遠遠超出了市場的預期（市場預期 24 小時內 只有1.5 萬訂單）。YU7火爆程度也遠超SU7，SU7大定1小時只有5萬多，24小時為8.9萬。
YU7大定數量遠超SU7
這些訂單中還有約15%（對應約3.6萬臺）來自之前已下定SU7訂單的客戶，放棄SU7轉向YU7。
小米汽車為何能夠再次大獲成功，什么是小米汽車的核心競爭力，能夠讓小米在近年“降維打擊”傳統汽車行業？在20-30萬純電SUV市場能否挑戰Model Y地位？
小米成功來自高仿？眾泰也因“保時泰”一時走紅
市場有些聲音認為小米的成功，相當一部分原因來自對經典車型的外形模仿。例如SU7，不僅僅有保時捷的設計元素，還結合了福克斯、林肯、邁凱倫等多個車型的設計元素。
小米SU7外形對標經典車型
因外形快速走紅的眾泰是最具代表例子。2010年到2017年是眾泰發展最快的時候，那時候國內生產商的設計水平不高，高端車型的售價又讓大多數人望而卻步。眾泰憑借模仿式造車，雖不斷伴隨著爭議聲，但銷量業績爬升極其迅速。
2016年，眾泰汽車迎來了真正的巔峰期。眾泰SR9橫空出世，與保時捷Macan的外形相近到換個車標就能以假亂真，被眾多車主戲稱為“保時泰”，上市三天訂單突破2萬輛。
自2018年起，隨著質量問題頻發、國六排放標準實施后缺乏合規車型，加之新能源汽車補貼退坡等諸多因素，導致眾泰銷量不斷下跌，甚至陷入停產和破產重整危機。
眾泰曾經“曇花一現”的成功，讓眾泰收獲了市場反饋的即時“流量”。但僅有外形、無內核，終究走不到最后。
眾泰是個極端例子，和小米有本質區別。
傳統汽車的“產品驅動”和小米的“用戶驅動”
傳統汽車行業一直是產品驅動的思考邏輯，而小米作為移動互聯網的代表企業，是用戶驅動的思考邏輯。
“產品驅動”以產品為核心，通過技術創新、功能升級或性能優勢來推動市場，認為“好產品自然能吸引用戶”。需要工程師或產品團隊的洞察，追求“極致體驗”或“顛覆性創新”，典型企業代表是蘋果、特斯拉。
“用戶驅動”以用戶需求、用戶行為、反饋、痛點和市場數據為核心，通過調研和反饋迭代產品，追求“解決用戶痛點”，比如微信等互聯網產品為代表。
小米從手機起家，逐步拓展到生態鏈、家電、IoT設備，再到如今的汽車業務，其核心邏輯始終圍繞“互聯網思維”下用戶驅動的展開，小米汽車也是小米互聯網產品的外延。
“產品驅動”VS“用戶驅動”， 誰更好？
“產品驅動”VS“用戶驅動”， 兩者誰更優，是需要放在特定時代背景下來看待。當下，我們仍處在移動互聯網時代，下一代的AI還處于很早期階段，未真正全面普及，數據的搜集成本和效率遠高于工業時代。
基于用戶大數據驅動的“用戶驅動”就可以讓產品快速迭代優化，不停的改善產品質量。同時 ，也可以快速找到用戶在哪，極致發揮【用戶在哪，生意就在哪】的品類外延優勢。
小米的核心框架：“硬件+互聯網+新零售”
小米的核心優勢在于“硬件+互聯網+新零售”組成的圍繞用戶的有效閉環，讓用戶感覺到“中國制造業從低價低品質，走向了真正的物美價廉。”
小米曾經說過公司的使命是“做感動人心，價格厚道的產品”，也和用戶的體驗感對應。
小米核心的鐵人三項
小米粉絲基數大，全球擁有7億月活用戶
小米在公司創立后，通過社群營銷等方式培養了一大批粉絲，截至2024年底，全球小米MIUI手機操作系統的月活用戶達7.02億，中國月活用戶1.72億，而且高端用戶比例也在上升。
小米手機也正在往高端化進行，2024年小米高端智能手機出貨量在小米集團整體智能手機出貨量中占比23.3%。
小米用戶不再只是“直男”為主，更多年輕用戶、高知女性成功被雷軍圈粉。
全球小米MIUI手機操作系統月活達7.02億
小米汽車今年下半年就能盈利
SU7在2024年正式交付后，交付量逐季上升，也帶來營收和毛利率不斷提高，2025Q1汽車業務的毛利率已經上升至23.2%。
單車平均銷售價格ASP維持在24萬元左右，單車虧損逐季縮窄，2024年Q2，小米每賣一輛車虧6萬，而到了2025年Q1，賣一輛車縮窄到只虧損7千塊。汽車業務整體經營總虧損約5億元。
2025年6月，雷軍在小米投資者大會上表示小米的汽車預計將在2025年Q3或Q4實現盈利。
單車虧損逐季縮窄，今年就可盈利
YU7市場核心競爭對手是Model Y
YU7所在的20-30萬元SUV市場2024年市場規模為248萬輛，新能源透率為60%。
混動主要車型是理想L6、問界M7，比亞迪、坦克也有少量份額。
Model Y是該價格段的絕對主力車型，極氪和樂道難以撼動
純電車的主力車型是特斯拉Model Y，占據一半以上的銷量，2024年4季度上市的極氪7X、樂道L60等競品都未能挑戰到Model Y的地位。
未來加入挑戰的車型是：理想i6、小鵬G7和這次發布的YU7。
YU7競品對比
小米盡管成功，但未來3年銷量也難超特斯拉
根據美國金融機構高盛的研究報告預計，盡管小米SU7一上市就大獲全勝，中國市場月銷量遠超過Model 3，成為最暢銷的豪華電動轎車。由于特斯拉的強大品牌效應，小米恐怕在未來3年內，在中國市場的銷量依然難超越特斯拉。（小米汽車銷量按SU7+YU7，特斯拉按Model 3/Y/S計算）
小米恐怕在未來3年內，中國市場的銷量依然難超越特斯拉
小米未來的發展和挑戰是什么？
小米未來將繼續在20萬元以上市場做大做強，繼續提高品牌形象，定位SU7為極致性能，YU7為性能兼顧空間，再推其他新品。
其次，類似手機業務的紅米系列，小米可能也不會放過下沉汽車市場，會布局20萬元以下車型。
挑戰方面，東吳證券給出的答案是:AI時代到來，AI時代到來可能會產生新的顛覆式營銷思維方式，讓小米這套互聯網“用戶推動”遭到挑戰。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）
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YU7能否成功挑戰Model Y ？剖析核心競爭力如何降維打擊車企
吳沛哲
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消費者對小米 YU7 的需求遠遠超出了市場的預期（市場預期 24 小時內 只有1.5 萬訂單）。YU7火爆程度也遠超SU7，SU7大定1小時只有5萬多，24小時為8.9萬。
YU7大定數量遠超SU7
這些訂單中還有約15%（對應約3.6萬臺）來自之前已下定SU7訂單的客戶，放棄SU7轉向YU7。
小米汽車為何能夠再次大獲成功，什么是小米汽車的核心競爭力，能夠讓小米在近年“降維打擊”傳統汽車行業？在20-30萬純電SUV市場能否挑戰Model Y地位？
小米成功來自高仿？眾泰也因“保時泰”一時走紅
市場有些聲音認為小米的成功，相當一部分原因來自對經典車型的外形模仿。例如SU7，不僅僅有保時捷的設計元素，還結合了福克斯、林肯、邁凱倫等多個車型的設計元素。
小米SU7外形對標經典車型
因外形快速走紅的眾泰是最具代表例子。2010年到2017年是眾泰發展最快的時候，那時候國內生產商的設計水平不高，高端車型的售價又讓大多數人望而卻步。眾泰憑借模仿式造車，雖不斷伴隨著爭議聲，但銷量業績爬升極其迅速。
2016年，眾泰汽車迎來了真正的巔峰期。眾泰SR9橫空出世，與保時捷Macan的外形相近到換個車標就能以假亂真，被眾多車主戲稱為“保時泰”，上市三天訂單突破2萬輛。
自2018年起，隨著質量問題頻發、國六排放標準實施后缺乏合規車型，加之新能源汽車補貼退坡等諸多因素，導致眾泰銷量不斷下跌，甚至陷入停產和破產重整危機。
眾泰曾經“曇花一現”的成功，讓眾泰收獲了市場反饋的即時“流量”。但僅有外形、無內核，終究走不到最后。
眾泰是個極端例子，和小米有本質區別。
傳統汽車的“產品驅動”和小米的“用戶驅動”
傳統汽車行業一直是產品驅動的思考邏輯，而小米作為移動互聯網的代表企業，是用戶驅動的思考邏輯。
“產品驅動”以產品為核心，通過技術創新、功能升級或性能優勢來推動市場，認為“好產品自然能吸引用戶”。需要工程師或產品團隊的洞察，追求“極致體驗”或“顛覆性創新”，典型企業代表是蘋果、特斯拉。
“用戶驅動”以用戶需求、用戶行為、反饋、痛點和市場數據為核心，通過調研和反饋迭代產品，追求“解決用戶痛點”，比如微信等互聯網產品為代表。
小米從手機起家，逐步拓展到生態鏈、家電、IoT設備，再到如今的汽車業務，其核心邏輯始終圍繞“互聯網思維”下用戶驅動的展開，小米汽車也是小米互聯網產品的外延。
“產品驅動”VS“用戶驅動”， 誰更好？
“產品驅動”VS“用戶驅動”， 兩者誰更優，是需要放在特定時代背景下來看待。當下，我們仍處在移動互聯網時代，下一代的AI還處于很早期階段，未真正全面普及，數據的搜集成本和效率遠高于工業時代。
基于用戶大數據驅動的“用戶驅動”就可以讓產品快速迭代優化，不停的改善產品質量。同時 ，也可以快速找到用戶在哪，極致發揮【用戶在哪，生意就在哪】的品類外延優勢。
小米的核心框架：“硬件+互聯網+新零售”
小米的核心優勢在于“硬件+互聯網+新零售”組成的圍繞用戶的有效閉環，讓用戶感覺到“中國制造業從低價低品質，走向了真正的物美價廉。”
小米曾經說過公司的使命是“做感動人心，價格厚道的產品”，也和用戶的體驗感對應。
小米核心的鐵人三項
小米粉絲基數大，全球擁有7億月活用戶
小米在公司創立后，通過社群營銷等方式培養了一大批粉絲，截至2024年底，全球小米MIUI手機操作系統的月活用戶達7.02億，中國月活用戶1.72億，而且高端用戶比例也在上升。
小米手機也正在往高端化進行，2024年小米高端智能手機出貨量在小米集團整體智能手機出貨量中占比23.3%。
小米用戶不再只是“直男”為主，更多年輕用戶、高知女性成功被雷軍圈粉。
全球小米MIUI手機操作系統月活達7.02億
小米汽車今年下半年就能盈利
SU7在2024年正式交付后，交付量逐季上升，也帶來營收和毛利率不斷提高，2025Q1汽車業務的毛利率已經上升至23.2%。
單車平均銷售價格ASP維持在24萬元左右，單車虧損逐季縮窄，2024年Q2，小米每賣一輛車虧6萬，而到了2025年Q1，賣一輛車縮窄到只虧損7千塊。汽車業務整體經營總虧損約5億元。
2025年6月，雷軍在小米投資者大會上表示小米的汽車預計將在2025年Q3或Q4實現盈利。
單車虧損逐季縮窄，今年就可盈利
YU7市場核心競爭對手是Model Y
YU7所在的20-30萬元SUV市場2024年市場規模為248萬輛，新能源透率為60%。
混動主要車型是理想L6、問界M7，比亞迪、坦克也有少量份額。
Model Y是該價格段的絕對主力車型，極氪和樂道難以撼動
純電車的主力車型是特斯拉Model Y，占據一半以上的銷量，2024年4季度上市的極氪7X、樂道L60等競品都未能挑戰到Model Y的地位。
未來加入挑戰的車型是：理想i6、小鵬G7和這次發布的YU7。
YU7競品對比
小米盡管成功，但未來3年銷量也難超特斯拉
根據美國金融機構高盛的研究報告預計，盡管小米SU7一上市就大獲全勝，中國市場月銷量遠超過Model 3，成為最暢銷的豪華電動轎車。由于特斯拉的強大品牌效應，小米恐怕在未來3年內，在中國市場的銷量依然難超越特斯拉。（小米汽車銷量按SU7+YU7，特斯拉按Model 3/Y/S計算）
小米恐怕在未來3年內，中國市場的銷量依然難超越特斯拉
小米未來的發展和挑戰是什么？
小米未來將繼續在20萬元以上市場做大做強，繼續提高品牌形象，定位SU7為極致性能，YU7為性能兼顧空間，再推其他新品。
其次，類似手機業務的紅米系列，小米可能也不會放過下沉汽車市場，會布局20萬元以下車型。
挑戰方面，東吳證券給出的答案是:AI時代到來，AI時代到來可能會產生新的顛覆式營銷思維方式，讓小米這套互聯網“用戶推動”遭到挑戰。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）
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